小跑車(chē) SC01 正式上市，只有一個(gè)配置，售價(jià) 22.98 萬(wàn)，很實(shí)在的價(jià)格。

我知道肯定很多差友看到這名字就一堆問(wèn)號(hào)了，這是啥車(chē)，壓根沒(méi)聽(tīng)過(guò)啊？

確實(shí)，如果你不關(guān)注賽道這一塊，不了解它是正常的，因?yàn)閲?yán)格來(lái)說(shuō)，這車(chē)都不能算是車(chē)企做的車(chē)。它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是工匠派，一家主攻汽車(chē)改裝方向的自媒體。

沒(méi)錯(cuò)，這是俺們同行做出來(lái)的車(chē)。

不過(guò)因?yàn)楣そ撑蓻](méi)有造車(chē)資質(zhì)，他們找了江鈴集團(tuán)來(lái)代工，這車(chē)在工信部申報(bào)的名字是“江鈴羿馳牌01”。

脖子哥和工匠派那邊是老熟人了，在上市之前，我也去看了實(shí)車(chē)，找他們的人聊了很多關(guān)于這車(chē)的信息，可以說(shuō) SC01 是當(dāng)前市場(chǎng)上極其特別，甚至完全可以用“唯一”來(lái)形容的一款產(chǎn)品。

話(huà)不多說(shuō)，我們一起來(lái)看車(chē)。

既然名字都叫小跑車(chē)，說(shuō)明真的夠小。兩門(mén)兩座，車(chē)長(zhǎng) 4106mm，軸距 2503mm。對(duì)比之下，斯巴魯 brz 車(chē)長(zhǎng)都有 4280mm。

不過(guò)因?yàn)樗鼪](méi)有后排，車(chē)內(nèi)空間沒(méi)啥問(wèn)題，我們 1.8m 的攝影師坐進(jìn)去無(wú)壓力。

這車(chē)的外觀乍一看挺帥，但如果細(xì)看的話(huà)，就會(huì)覺(jué)得哪哪似曾相識(shí)，比如它的車(chē)尾和藍(lán)旗亞 Stratos 幾乎一個(gè)設(shè)計(jì)。

不過(guò)這都問(wèn)題不大，對(duì)于這車(chē)，賽道性能才是重點(diǎn)，工匠派的人跟我說(shuō)，他們一開(kāi)始開(kāi)發(fā)這車(chē)的核心指標(biāo)就是圈速。

賽道，就必須要有極致的輕量化，SC01 也確實(shí)做到了。作為一臺(tái)電車(chē)，它車(chē)重只有 1.36 噸，也就比 brz 重了 80kg。

能做到這么輕的一大原因是，它用了管陣式車(chē)架，就是由鋼管組成的車(chē)身。大家知道，一般的乘用車(chē)賽化，會(huì)把后排拆掉，鋪上防滾架，而SC01，全身都是這種鋼管支架。

這個(gè)好處是不僅輕，而且車(chē)身一體性和支撐性都非常好，整體強(qiáng)度很高。工匠派說(shuō)他們后續(xù)會(huì)公布碰撞測(cè)試成績(jī)，聽(tīng)說(shuō)很離譜。

而因?yàn)楣茏咏M成了車(chē)身，車(chē)外頭其實(shí)就是一層覆蓋件裝上去，好裝也好拆，所以不管是你改裝還是后期維護(hù)，都很方便。想擴(kuò)大輪距、加個(gè)寬體啥的，只要重新生產(chǎn)一塊寬體覆蓋件就可以。

缺點(diǎn)嘛，就是貴，且占用乘用空間。

所以在乘用車(chē)上幾乎很難見(jiàn)到這種車(chē)身，只有當(dāng)年神車(chē)的本田 NSX、法拉利 430，或者再早年的 F40 才有。但在賽車(chē)上，WRC、達(dá)喀爾這種拉力賽車(chē)基本都是管陣式車(chē)架。

小跑車(chē)的內(nèi)飾，也是怎么輕怎么來(lái)。

兩個(gè)干碳的座椅，上面貼了海綿，非常薄，我試了下發(fā)現(xiàn)，舒適度居然還可以。。。

不過(guò)，它沒(méi)有做成賽車(chē)桶椅那樣緊緊把人包裹住，這個(gè)椅子上賽道怕是有點(diǎn)不太夠用。

前面的儀表臺(tái)，沒(méi)有車(chē)機(jī)，不加屏幕，只有藍(lán)牙和收音機(jī)，然后在頭頂有一排按鍵，主打一個(gè)硬核。

就是我試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這排按鍵塑料感有點(diǎn)強(qiáng)。

SC01 另一大特點(diǎn)是用了推桿懸架，就是 F1 的懸架形式。

這種懸架縮短了防傾桿的長(zhǎng)度，抗側(cè)傾能力非常強(qiáng)，過(guò)彎的極限很高。然后因?yàn)楸苷鹬饕�重量都放在�?chē)架上，通過(guò)連桿連接車(chē)輪，就可以進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，提高懸架的響應(yīng)速度。

好是好，但肉眼可見(jiàn)這玩意兒太占地方了，整個(gè)車(chē)頭都拿來(lái)放懸架，而且還非常吃調(diào)校，所以之前也只有蘭博基尼大牛這種怪獸才能看到。

再加上深度定制的電控底盤(pán)和中置電池包，也提高了操控極限。

比如這個(gè)車(chē)可以做到在踩電門(mén)的同時(shí)踩剎車(chē)，動(dòng)力還不會(huì)被切斷，這在賽道駕駛以及玩漂移的時(shí)候，還蠻重要的。為了讓你玩好漂移，SC01更是配了一個(gè)機(jī)械手剎。2025 年了，你幾乎不可能在別的電車(chē)上找到這玩意兒。

而它的電池包也不是像一般電車(chē)那樣放在車(chē)底，而是放在座椅后面，這樣能進(jìn)一步降低坐姿和整車(chē)高度。

值得一提的是它的輪胎，衛(wèi)途 V01R 半熱熔輪胎。

本來(lái)工匠派是要找米其林，但對(duì)面不給貨，才找了衛(wèi)途。這款胎我們小伙伴也用過(guò)，便宜的同時(shí)賽道性能很強(qiáng)，可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比之王了。

只不過(guò)氣溫一低，就會(huì)非常滑，杭州這個(gè)冬天都滑得不行，開(kāi)的時(shí)候請(qǐng)格外小心。

在SC01上，這樣為性能服務(wù)的設(shè)計(jì)還有不少。

比如車(chē)燈部分看著是三個(gè)孔，其實(shí)上下兩個(gè)孔是專(zhuān)門(mén)給剎車(chē)散熱的，一個(gè)吹剎車(chē)盤(pán)，一個(gè)吹卡鉗。

側(cè)部的開(kāi)孔也是有風(fēng)道設(shè)計(jì)的，直吹后電機(jī)和電池。

在這些基礎(chǔ)上，SC01 的參數(shù)雖然看起來(lái)沒(méi)那么厲害，雙電機(jī) 320kW，零百 3.5 秒，60 度三元鋰電池，CLTC 續(xù)航 520km。

但圈速快到驚人。

SC01在北京銳思賽道跑出了52.98的成績(jī)，要知道保時(shí)捷911的頂級(jí)版本GT3 RS，在這個(gè)賽道也就是52秒多的成績(jī)。

從博主VTS168放出的銳思測(cè)試視頻也能看出來(lái)，整車(chē)極限非常高。工匠派和我們說(shuō)，他們的目標(biāo)就是在中小賽道里，對(duì)標(biāo)甚至超越GT3 RS。有點(diǎn)小米SU7 Ultra那味兒了。

總之，SC01是一臺(tái)非常有意思的小跑車(chē)，它的定位很簡(jiǎn)單，就是滿(mǎn)足那群賽道駕駛愛(ài)好者。

因?yàn)楣荜囀杰?chē)架的獨(dú)特性，小跑車(chē)一年只有 300 臺(tái)的產(chǎn)能，他們也沒(méi)指望這車(chē)能進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

但不管怎么說(shuō)，這臺(tái)車(chē)上，還是讓我們見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)的個(gè)性發(fā)展。

說(shuō)白了，SC01 就是從“小作坊”里干出來(lái)的，要擱以前，這類(lèi)“小作坊”式產(chǎn)品，你也只會(huì)在國(guó)外見(jiàn)到，比如蓮花、帕加尼都是從小作坊里走出來(lái)的。

但現(xiàn)在，我們也有一群人，在為純粹的性能玩家，打造專(zhuān)屬賽道機(jī)器。關(guān)鍵是，價(jià)格還能做到這么便宜。

那接下來(lái)，就期待小跑車(chē)去更多的賽道上，展示出你的刷圈成績(jī)吧。

本文來(lái)源：差評(píng)