之前工信部公開表示，將整頓“隱藏式車門把手”，并且出臺相應(yīng)的強(qiáng)制性國標(biāo)。

工信部提出強(qiáng)化車門把手在事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，降低緊急情況下的逃生難度，并確保車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

消息一出立刻引來了網(wǎng)友的熱議，不少人表示早就該這樣做了。

對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會章弘認(rèn)為隱藏式車門把手設(shè)計“主要是能夠體現(xiàn)汽車科技感和美觀性”，其次也具有優(yōu)化汽車風(fēng)阻和續(xù)航的功能。

不過相應(yīng)隱藏式車門把手也存在一定問題，不少用戶便抱怨相應(yīng)門把手在低溫時被凍住導(dǎo)致無法開門，而專家則是稱相應(yīng)門把手設(shè)計存在強(qiáng)度不足、控制邏輯存在潛在安全風(fēng)險、識別操作難、失效、夾手等潛在逃生救援風(fēng)險。

比如在碰撞、起火等事故中造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。同時，相應(yīng)設(shè)計目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家產(chǎn)品間設(shè)計存在差異。

隱藏式車門把手存在按壓、觸控、感應(yīng)等多種設(shè)計形式，但實際上可以歸類為杠桿式和電控彈出式。

其中，杠桿式主要是通過物理杠桿原理實現(xiàn)，開門的時候按壓一端，另一端便會自動彈起；而電控彈出式主要是通過電力系統(tǒng)進(jìn)行開關(guān)控制，車輛在通電解鎖狀態(tài)下通過內(nèi)部的電機(jī)將門把手頂出，鎖車狀態(tài)下則會通過電機(jī)將其收回。

在一些專家看來，隱藏門把手就是“腦殘設(shè)計”，廠商為了美觀、追求低風(fēng)阻，而把乘客的安全置之腦后。