華為、地平線、自研，

奇瑞輔助駕駛?cè)�線并行

年初以長安、比亞迪為首，自主品牌發(fā)起了一場熱烈的「輔助駕駛平權(quán)」運(yùn)動(dòng)。

奇瑞也在3月跟進(jìn)發(fā)布了其智能化戰(zhàn)略，推出輔助駕駛品牌「獵鷹智駕」。同其他的自主品牌車企類似，獵鷹智駕的目標(biāo)是要從10萬以內(nèi)的小螞蟻，到百萬級(jí)豪華越野捷途縱橫，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)�品牌全系大部分車型的搭載。

但由于奇瑞本身多品牌的戰(zhàn)略以及歷史選型等多重因素，獵鷹智駕實(shí)際發(fā)布的輔助駕駛系統(tǒng)版型復(fù)雜，這不利于滿足「輔助駕駛平權(quán)」背后尋求統(tǒng)一硬件平臺(tái)、降低BOM成本、加快迭代效率的根本訴求。

以奇瑞的獵鷹智駕500和700為例，獵鷹500和700又下分CPilot 500、CPilot 500+、CPilot700和CPilot700+ 4大版型。

CPilot 500又實(shí)際包含高通8620和地平線J6E，CPilot 500+包含華為MDC510、地平線J6M、高通8775等多個(gè)子版本。

HiEV獲悉，在一段時(shí)間內(nèi)，僅獵鷹500和獵鷹700合計(jì)有8個(gè)硬件版本，這8個(gè)硬件版本再疊加域控制器和軟件算法的供應(yīng)，組合十分復(fù)雜，對(duì)于供應(yīng)商管控、系統(tǒng)適配與驗(yàn)證以及后續(xù)的升級(jí)維護(hù)都是巨大挑戰(zhàn)。

另一方面，奇瑞在2024年主要有星途星紀(jì)元的兩款車型搭載L2+輔助駕駛系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)研發(fā)總院下的輔助駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模較小，而今年需要量產(chǎn)的車型數(shù)陡增。

于是從今年初開始，奇瑞一面擴(kuò)張輔助駕駛團(tuán)隊(duì)，另一方面也在整合獵鷹智駕下繁多的產(chǎn)品條線，其中主要包含：

與華為合作。除了智界的智選車模式外，捷途的豪華越野序列捷途縱橫，以及星途的部分車型也會(huì)搭載華為ADS，主要面向30萬元以上的車型市場。

捷途縱橫定位百萬級(jí)豪華越野市場。

此外，還有奇瑞與捷豹路虎合作的獨(dú)立品牌神行者，可能也將采用華為ADS。

擁抱地平線。奇瑞與地平線已經(jīng)官宣就城區(qū)輔助駕駛方案SuperDrive達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，今年第三季度奇瑞將推出SuperDrive方案的量產(chǎn)首發(fā)車型；

在中階市場，奇瑞將大量采用地平線J6M方案。

國內(nèi)市場，J6M平臺(tái)將與輕舟智航合作量產(chǎn)，奇瑞已經(jīng)聯(lián)合立訊精密向后者投資了約1億美元；

海外市場，基于地平線平臺(tái)的車型，與博世合作；低階車型，則與Mobileye展開合作。

英偉達(dá)作為業(yè)內(nèi)成熟度最高的輔助駕駛開發(fā)平臺(tái)，目前也是奇瑞自研輔助駕駛算法的首選。

此前，奇瑞已經(jīng)與博世、文遠(yuǎn)知行合作量產(chǎn)基于雙OrinX的方案，這一合作將延續(xù)為基于OrinY量產(chǎn)。

與此同時(shí)，OrinY方案也在與Momenta、輕舟智航展開合作。

以上，華為ADS主要覆蓋30萬元以上車型市場，華為是奇瑞沖擊高端豪華的重要合作伙伴；

地平線J6P、J6M的組合覆蓋10 - 25萬元市場，推動(dòng)城區(qū)輔助駕駛普及。

戰(zhàn)略升格，

奇瑞智能化開發(fā)的新格局

今年，隨著奇瑞研發(fā)總院輔助駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，目前其團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到近400人級(jí)別。高峰時(shí)期的大卓智能也有近400人。因此合并后的智能輔助駕駛開發(fā)中心將有500 - 1000人規(guī)模。

在此次調(diào)整前，奇瑞研發(fā)總院下的輔助駕駛開發(fā)由自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人趙姝巖負(fù)責(zé)，趙姝巖的職級(jí)為M10。趙姝巖向奇瑞汽車總經(jīng)理助理高家兵匯報(bào)，高家兵此前還擔(dān)任大卓智能副總經(jīng)理，在研發(fā)院體系中屬于執(zhí)行總監(jiān)級(jí)，高家兵向副總裁淮左匯報(bào)。

整個(gè)智能化中心，因?yàn)檎�合了輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模可能達(dá)到三四千人級(jí)別。

除了前述三項(xiàng)，淮左還管轄對(duì)智能化具有重要戰(zhàn)略意義的芯片業(yè)務(wù)。

奇瑞曾多次在公開場合談到，在智能化領(lǐng)域「要不客氣」了，但事實(shí)證明近兩年奇瑞難免走了一些彎路。

3月份，尹同躍在百人會(huì)上點(diǎn)名與地平線余凱的合作，「聰明的腦袋不長毛，體現(xiàn)在車上，非常聰明。與輕舟的合作，也非常深入」。

在剛剛開幕的未來汽車先行者大會(huì)上，尹同躍頗具幽默地分享與華為在智選車上的合作心得，「心得就是不聽華為的就挫折，聽華為的就順利。剛合作的時(shí)候，以為我們也有兩下子，有一些掰扯。后來就是，意見不一致的時(shí)候就聽華為的，一致的時(shí)候就聽奇瑞的。」

作為可能是中國出海做得最好的自主品牌，奇瑞有心系全球市場的雄心，其領(lǐng)導(dǎo)人在業(yè)界也以包容的胸懷聞名。

奇瑞的這輪智能化調(diào)整，第一是集中力量開發(fā)，第二普及城區(qū)輔助駕駛推動(dòng)產(chǎn)品高端化，第三儲(chǔ)備算法以及芯片等核心資源，對(duì)傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域的布局無疑是有重要戰(zhàn)略意義的。

本文來源：HiEV大蒜粒車研所